谁有西藏资料? 有关西藏的资料

西藏自治区概况

西藏自治区简称藏，位于祖国的西南边疆。东西长约1900公里，南北宽约1000公里。介于东经78°27′--99°06′，北纬26°50′--36°53′之间。西藏北界昆仑山、唐古拉山，与新疆维吾尔自治区和青海省毗邻；东隔金沙江与四川省相望，东南与云南省山水相连，南界喜马拉雅山脉与尼泊尔、锡金、不丹、印度、缅甸等国接壤，西部与克什米尔地区相邻，国境线近4000公里，是中国的西南屏障，战略位置十分重要。 通过近年来的考古发掘，证明早在4500年前的新石器时代，青藏高原就有人居住，改变了长期以来，在一般人的心目中西藏高原古代是一片荒凉的不毛之地，不适于人类生存这一错误说法。

〔面积〕西藏总面积120万平方公里，约占全国总面积的1/8，仅次于新疆维吾尔自治区，为中国第二大省区。

〔人口〕2002年末全区常住人口266.88万人，自然增长率为12.7‰。

〔行政区划〕西藏自治区设1个地级市，6个地区，1个市辖区，1个县级市，71个县。

〔首府〕拉萨市。

〔主要城镇〕拉萨、日喀则、昌都、泽当、那曲、八一镇等。

自然条件

〔地形〕 西藏是世界上海拔最高的高原青藏高原的主体部分，平均海拔在4000米以上。地势由西北向东南倾斜，地形复杂多样。境内海拔7000米以上的山峰有50多座，8000米以上的有11座，其中喜马拉雅山主峰珠穆朗玛峰海拔8848.13米，为世界最高峰，有“世界屋脊”和地球“第三极”之称。

西藏地形地貌可分成四大片：东部藏东三江峡谷。在南北走向的平行山脉之间，分别挟持着金沙江、澜沧江和怒江的深切沟谷，山顶与谷底高差2000余米，气候垂直差异明显，山顶终年积雪不化，山腰森林密布，山麓田园常青，景色奇特；西北部羌塘高原。绵延成片、波状起伏，海拔4500米以上的是占全区面积2/3；藏南谷地。位于羌塘高原以南，是由雅鲁藏布江流域构成，平均海拔在3500米左右，土地肥沃，为西藏主要的农业区；喜马拉雅山地位于西藏南部，由几条东西走向的山脉组成，平均海拔6000米以上。 据测算，海拔4000米以上地域占全区国土总面积的86.1%，海拔3000米以下的地域仅见于横断山区南部、雅鲁藏布江下游及喜马拉雅山南麓局部河谷地区，不及全区国土总面积的5%。

〔气候〕 西藏高原具有较明显的季风气候性质。夏季高原为热低压中心，高原内部温凉少雨，其东南部则温暖多雨。海拔4000米地区，最热月平均约10-15℃，降水量在300-600毫米之间。冬季，高原受西风带控制，寒冷而干燥，最冷月平均气温多低于0℃，大风频繁。 受地理条件的影响，西藏气温较低，热量水平不高，年平均气温，藏西北和藏南高原一般低于0℃；“一江两河”（雅鲁藏布江及其支流拉萨河和年楚河）和藏东“三江”（怒江、澜沧江、金沙江）流域的大部分地区则在0-10℃之间；只有藏东南一角与喜马拉雅山南坡深切河谷地区，年平均温度高于10℃。年温差较小，昼夜温差较大是西藏的主要气候特征。

西藏阳光充足，全年薯好平均日照时数在1500-3400小时之间，以西部地区最高，藏东南地区日照数最少。西藏绝大部分地区多年平均降水在500毫米以下，趋势由东南向西念渣北逐渐减少。无霜期一般在120-140天左右，主要农区终霜期平均在5月中旬，初霜期在9月中、下旬。在藏北，则无明显无霜期。

〔水文〕 西藏境内外流水系的流域面积约占西藏总面积的49%，其中雅鲁藏布江是西藏最大的河流，在我国境内长达2057公里，流域面积达24万平方公里，水量仅次于长江和珠江，名列中国第三位。高原内部还有许多短小的内流河，如藏北的扎加藏布、波仓藏布及索里藏布等。它们的流域面积有限，流量远逊于外流河，而且不少内流河仅雨季才有径流。 西藏地区绝大部分河流主要靠雨水补给，其次靠冰川融水和地下水补给，在雨仔手悄季，7-9月的径流量占全年总径流量的一半以上；而11月至翌年3月为枯水期，小河溪一般断流。因此，在春旱时期，农田灌溉用水颇显紧张。 西藏的地下水较丰富，它与河湖等地表径流的关系十分密切，估计全区地表径流约有30%系由地下水补给。

资源状况

〔土地资源〕 1998年，西藏有耕地面积343.14万亩，人均耕地1.41亩，略高于全国平均水平。其中占耕地2/3面积以上的水浇地坡度小，土地肥沃，耕种时间长，作物产量较高。旱地多为坡耕地，坡度大，分布零散，休耕时间长，土壤质地较差，漏水漏肥，是西藏的中低产田。由于受自然条件和农业技术条件的限制，西藏垦殖系数和复种指数都不高。全区平均垦殖系数仅为0.2%左右；复种指数也只有100.2%。

西藏农业用地比重大，生态环境恶劣的地域面积大，砂地、冰川、沼泽、裸地、戈壁面积达55504万亩，约占土地面积的30.7%。在农业用地中，草地、林地占99.3%，而居民点、工矿交通用地则只有38万亩。广阔的水域（3361万亩）基本上处于未利用状态。
参考资料：

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不用看什么末日预言，就看现在社会上的人就知道会不会末日的到来，地球从三度转换为四度空间时最需要的是人的精神能量也就是善意的能量，现在社会善良的人能有几个，全是为了钱和追求名利不得手段，人心的污染比什么都可怕，连一个三四岁的孩子都是心事重重，忧愁满面，这充分说明这个社会已经到了无可救药的地步，当然如果人们早点醒悟，忏悔，弃恶扬善，改邪归正，端正心念的话还有一线希望，毕竟这个世界人口那么多，形成集体意识也就是善的意识的话还是有一股不可思议的力量，关键是现在醒悟的人太少了。

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青藏铁路 【青藏铁路的概况】 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。 中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。 专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 “天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。” 在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。 52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！” 旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。 索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！” 据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。 黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。 此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。 青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式 2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。 高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。 2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。 进藏和出藏列车先后启动 1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。 1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。 7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。 目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！” 高原景色美不胜收 1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。 此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。 列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。 列车创造铁路史上新纪录 出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。 1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。 1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。 1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。 藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。” 1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。 西藏不再没有铁路和火车 “擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。 1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。 1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待…… 青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。